MotoGP 26 saapuu uuteen tapaan istua pyörällä

MotoGP 26 julkaistaan tänään, 29. huhtikuuta 2026, PlayStation 5:lle, Xbox Series X/S:lle ja PC:lle. Pelin on kehittänyt ja julkaissut Milestonen. Peli on lisensoitu moottoripyöräilysimulaattori, joka on rakennettu uuden kuljettajapohjaisen ajojärjestelmän ympärille, jossa painonsiirrot ja vartalon asento määräävät pyörän käyttäytymisen mutkissa. Pelissä pelataan koko virallisella kilpailijalistalla: 22 kuljettajaa, 11 tiimiä, MotoGP-ruudukko sekä Moto2- ja Moto3-luokat 22 oikealla radalla.

Julkaisu palauttaa Milestonen vuosittaisen rytminsä yli kahden vuosikymmenen MotoGP-lisenssin hallussapidon jälkeen, ja se osuu tiukalle hetkellä, jolloin kilpa-ajofanit muuten seuraavat 19. toukokuuta julkaistavan Forza Horizon 6:n kalenteria. Verkkoaulat skaalautuvat nyt 22 kuljettajaan ristiinpelin avulla, ja maksuton korttipakkausten keräilytila liittyy palaavien simulaattori- ja arcade-ympäristöjen joukkoon. Kriittinen vastaanotto on tähän mennessä keskittynyt "hyvään, mutta ei mullistavaan", ja suurin osa uutisoinnista kehuu ohjattavuuden uudistusta samalla kun kyseenalaisti, kuinka paljon muuta on todellisuudessa muuttunut.

Nojaten nurkkaan ennen kuin tarkoitatkaan

Ensimmäinen huomioitava asia on, että pyörä ei enää tunnu ohjaamaltasi yksiköltä. Kuljettaja tuntuu. Jos pyörä kallistuu hieman liian aikaisin hitaaseen šikaaniin, etupyörä painuu sisään. Jos istut liian myöhään nopeassa oikealle mutkassa, kaistanleveys levenee puoli metriä – aivan kuin ohituksen ja toisen kuljettajan katteeseen ajavan takapyörän välillä. GameCritix kuvaili säätöä siten, että kuljettaja on pyörän päällä eikä niinkään pyörän päällä, ja että säätö vastaa ohjaimen todellista viestintää. DualSense-haptiikka kantaa etuosan kuorman kämmenten kautta tavalla, jota aiemmat osiot simuloivat abstraktimmin.

Vietin kaksi ensimmäistä tuntiani Mugellossa täysin uupuneina ennen kuin mikään tästä loksahti kohdalleen. Sitten kaikki loksahti kohdalleen ja juoksin kuusi puhdasta kierrosta peräkkäin.

Uran rakenne on tuttu. Valitse luokka, valitse tiimi tai luo ajaja, aja harjoitukset ja aika-ajot ja itse kilpailu, jahtaa pisteitä, jahtaa mestaruutta. Ympäröivä rakenne on sakeutunut. Pelissä on nyt 3D-varikko, jossa on insinöörejä, joihin voi kävellä ja osallistua lehdistötilaisuuksiin, joissa vastauksesi syötetään kilpailujärjestelmään, joka seuraa, ketä olet huomauttanut ja ketä olet jättänyt huomiotta. Dynaaminen ajajien arviointi yhdistää pelin sisäisen lähtöruudukon lahjakkuuden todellisiin tuloksiin, joten kenttä muuttuu varsinaisen kauden mukaan.

DualShockers huomautti, että tämä ei vieläkään yllä viimeaikaisten F1-urapelimuotojen syvyyteen, ja se on ihan ok. Moottorirangaistuksista ei neuvotella tai renkaiden kulumisesta simuloidaan pitkiä stintti-simulaatioita. Lopputuloksena on lähempänä strukturoitua kautta, jossa on koukkuja: kilpailija jahdattavana, pyörä, jota voi kehittää kahteen suuntaan, ja sopimusneuvottelut riippuvat maineestasi. Se riittää saamaan sunnuntain kilpailut tuntumaan siltä, että ne kantavat jotain maanantaihin.

Kaksi pyörää, jotka eivät ole sama pyörä

Simin ja Arcade-pelimuotojen ero on ollut olemassa jo muutaman kerran, mutta tänä vuonna niiden välinen kuilu tuntuu levenevän, ja se on hyvä asia. Simin pelimuoto on aidosti rankaiseva tavalla, joka kunnioittaa uutta fysiikkaa. Varikkostrategia, renkaiden puristuspaineet, rangaistusten ankaruus, kaikki puree nappiin. Arcade tasoittaa jokaisen mutkan geometriaa, joten virheistä tulee korjattavia eivätkä lopullisia. GamingBolt kuvaili Arcadea merkittäväksi realismin takaiskuksi, joka on mekaanisesti tarkka, mutta hieman aliarvioi suunnittelun tarkoitusta. Arcade ei ole simin harjoitustila. Se on erilainen sävyrekisteri eri pelaajalle, ja se pärjää omien sääntöjensä mukaisesti.

Palaan aina Simiin, mutta kunnioitan sitä, että tuo toggle on olemassa.

Pääradan ulkopuolella voit ajaa Flat Track -pyörillä, Motardeilla, Minibikeillä ja uusilla Production Bikeillä erikoisradoilla urakauden väliviikkoina. Nämä oli helppo sivuuttaa aiemmissa osallistujissa koristeeksi. Tällä kertaa ajokokemuksen erot ovat niin selvät, että ne tuntuvat erilliseltä taitosarjalta. Minibikeissä sinua pyydetään ajamaan mutkissa, jotka MotoGP-pyörällä olisivat suoria. Production Bike palkitsee sulavamman kaasun käytön. Mikään näistä ei korvaa useimmille ihmisille pääkilpailuja, eikä sitä he yritäkään tehdä. Ne sijoittuvat uraviikonloppujen väliin ja rikkovat rytmiä tavalla, josta on oikeasti hyötyä.

Tässä kohtaa poikkean yleisesti hyväksytystä "lisäominaisuudet voi jättää huomiotta" -käsityksestä. Pitkällä urallani he estivät minua loppuun palamasta samoilla radoilla samassa luokassa.

Missä puola loppuu

Halkeamat ovat reunoilla, eivät asfaltilla. Yleisömallit litistyvät minkä tahansa suoran kuvakulman alla. Välianimaatiot pelien välillä ovat jäykkiä. Kommenttiraita on niin lyhyt, että kuulet toistuvia repliikkejä ennen toisen viikonlopun loppua. Musiikkivalinta on toimiva ja helposti unohdettava.

Mikään tästä ei riko kilpa-ajoa. Radalla tapahtuva visuaalinen tarkkuus pitää pintansa, ja valokuvatila tuottaa still-kuvia, jotka eivät heti huuda "pelin sisäisen kaappauksen" perään. Mutta ympäröivä esitystapa ei ole pysynyt genren muiden pelien vauhdissa. Jos pelaat tuoretta Codemasters-aikakauden F1-peliä, huomaat tämän. Jos pelaat MotoGP 25:tä, huomaat vähemmän, koska suurin osa tästä on muuttumaton viime vuodesta.

Korttipakkaukset ovat ilmaisia, mikä onkin pointti

Tänä vuonna on saatavilla korttikeräilykerros. Ansaitset paketteja, avaat ne ja näet, mitä kuskeja sait. Pelissä ei ole voittoon perustuvaa taloutta eikä Ultimate Team -tyylistä markkinapaikkaa. Joissakin korteissa on kustomoitua taidetta, joka on pysähtymisen arvoinen. Se on pieni järjestelmä, joka on olemassa vain itseään varten.

Olen asiasta kahden vaiheilla. Mekaniikka on ihan hyvä yksinään, mutta se sijoittuu vuoteen, jolloin suurempi vaatimus olisi pitänyt olla syvempi uraintegraatio, ei keräilyesineiden hankkiminen. Se tunti, jonka käytin pakkauksia selaillen, oli tunti, jonka en käyttänyt märkään sessioon Phillip Islandilla. Se on henkilökohtainen laskelmasi, ja sinun laskelmasi saattaa olla erilainen.

Kahden viikon jälkeen mieleeni on jäänyt tietty tunne Le Mansin mutkan 11 uloskäynnillä. Pyörä asettuu paikoilleen, painoni on edessä ja on noin puolen sekunnin ikkuna, jossa minun on joko painettava kaasua tai peruutettava. Jos mutka menee oikein, seuraavat kaksi mutkaa ovat linjassa. Jos mutka menee väärin, soraa putoaa etukatteesta. Tämä neuvottelu, joka toistuu 22 radalla, kolmessa luokassa ja kehittyvässä uraruudukossa, on se, mitä MotoGP 26 itse asiassa myy. Se, onko pyörän ulkoasu muuttunut tarpeeksi päivityksen oikeuttamiseksi, riippuu siitä, kuinka äskettäin pelasit edellistä pyörää. Itse pyörä on muuttunut.